推动京津冀迈入 “1 小时交通圈” 建设新征程
发布时间：2024-08-23
在北京通州区潞城镇的一片开阔地之下，正孕育着一座震撼人心的超级工程 —— 北京城市副中心站。其地下建筑规模堪称宏大，总面积达约 128 万平方米，相当于 5 个国家体育场 “鸟巢”，土方开挖量更是惊人，约 1400 万立方米，等同挖出 7 个昆明湖。
如此庞然大物的地下主体结构分为三层。地下三层是城际车站站台与轨道所在；地下二层为城际车站候车厅和出站大厅；地下一层包含城际车站进站厅、城市公共空间及商业配套。
为打造这一超级工程，创新施工方法必不可少。项目采用 “盖挖逆作” 法，桩基数高达 1 万余根。如同盖房顺序的颠覆，先支柱子搭房顶，进行地下一层顶板施工，再从上往下逐层挖掘。同时，“超级管理” 也至关重要。近 20 家设计施工单位参与其中，最多时有 1 万余名工人同时施工。为此，专门打造了智慧建造平台，融合物联网、大数据等技术，实时监控人员、物资信息，还能通过分析历史数据预测未来需求，合理调配资源。目前，工程土方施工已近尾声，主体结构完成 92%，设备安装完成 40%，正全力冲刺年底主体基本完工。
在规划设计上，这里致力于实现高效互联与站城融合。未来 80% 的换乘有望在 3 分钟内完成，与地面楼宇平均衔接时间不超 4 分钟。为此，设计了约 160 个出入口以及 22 处 “垂直交通核”，采取 “多进多出、多点落客、立体接驳” 的交通组织方式，并实施平层换乘、安检互认等举措。枢纽上方的 5 个采光井搭配独特的 “京帆” 屋盖，既传承了大运河的帆船文脉，又实现了采光、保温、节能等功能，还将成为城市独特景观。枢纽上方未来还将开发大面积的办公、商业和居住空间，打造 “三轴三带、一心多点” 的空间结构。
作为京津冀协同发展的标志性工程，北京城市副中心站综合交通枢纽将实现多条轨道交通线路的交会。它能让人们 15 分钟直达首都机场，35 分钟抵达大兴机场和河北唐山，1 小时到达雄安新区和天津滨海新区。按照远期规划，将实现轨道交通 “四网融合” 与 “八线交会”。目前地下三层的主站房已开始装修，开通初期将接入地铁 6 号线、平谷线和京唐城际铁路。这一枢纽的建成，对于京津冀地区 “1 小时交通圈” 的推动，以及周边地区的一体化发展意义重大。
声明：本站所使用的图片文字等素材均来源于互联网共享平台，并不代表本站观点及立场，如有侵权或异议请及时联系我们删除。